Хоч це і не вплине на 99.99% читачів нашого сайту, але так цікаво розібратися, що відбувається з нашими дорогами A330 Болівіани де Авіасьон…
Болівіана де Авіасьон зняла з експлуатації два A330
У 2023 році національна авіакомпанія Болівії, Болівіана де Авіасьон, поповнила свій флот літаками Airbus A330-200. Авіакомпанія отримала три з них, а всі ці літаки раніше використовувалися Virgin Australia. Літаки здійснювали рейси з головного хабу в Санта-Крус-де-ла-Сьєрра до Майамі та Мадрида.
Цей перевізник мене завжди інтригував, тож кілька місяців тому я нарешті полетів з Болівіаною де Авіасьон на A330, і це було трохи більше хвилюючим, ніж повинно було б бути.
Ну ось що цікаво: наш читач JB звернув увагу на одну дивну річ, про яку я раніше не знав. Болівіана де Авіасьон якось зіскочила з трьох літаків A330 в обслуговуванні до одного:
- 25 січня 2025 року A330 з реєстраційним кодом CP-3209 здійснив переліт до Мехіко, і з тих пір не підіймався в повітря.
- 2 березня 2025 року A330 з реєстраційним кодом CP-3208 також здійснив переліт до Мехіко і став на стоянку.
- A330 з кодом CP-3214 залишається єдиним в експлуатації і обслуговує рейс на Мадрид.
Зараз рейси до Майамі виконуються виключно на Boeing 737-800. Проблема в тому, що відстань у 3202 милі перевищує дальність польоту версії 737-800, тому доводиться робити дозаправку в Панамі, що значно подовжує подорож.
Крім того, це не найкращий досвід для пасажирів, адже Boeing 737 значно менш комфортний, ніж A330. Також варто зазначити, що авіакомпанія втратила бізнес-клас у салоні, оскільки Boeing 737 має лише одну кабіну.
Що ж насправді відбувається з цими A330?
Я не знайшов жодних пояснень в інтернеті, чому дві третини флоту A330 Болівіана де Авіасьон вилетіли до Мехіко і були зняті з експлуатації.
З іншого боку, авіакомпанія знову почала продавати квитки бізнес-класу на рейси до Майамі з 24 березня, що натякає на повернення A330 на цей напрямок. Але дуже ймовірно, що це лише оптимістичний план і не відображає реальної ситуації.
Звичайно, літаки час від часу проходять планове обслуговування, але це не видається логічним у нашому випадку. Не стали б відправляти два літаки на техобслуговування одночасно, якщо у флоті їх всього три. Більше того, планове обслуговування зазвичай відображається в графіку заздалегідь, чого тут не сталося, бо літаки зникли з розкладу раптово.
Не хочеться припускати зайвого, але можливо, авіакомпанія якось завершила лізинг на ці літаки або не змогла вчасно оплатити їх, через що була змушена їх зняти з рейсів? Інших обґрунтованих теорій у мене немає, але саме тому я пишу про це. Наші читачі знають про все, тож цікаво дізнатись вашу думку.
Я звик бачити A330 Болівіана де Авіасьон, припаркований у Майамі більшу частину дня, поки літак прилітає вранці і вилітає пізно ввечері. Але, мабуть, найближчим часом тут стоятиме лише 737…
Ось у чому справа
То ж тепер Болівіана де Авіасьон має в наявності лише один діючий Airbus A330, тоді як два інших літаки зняті з рейсів і з часом відлетіли до Мехіко, де вже кілька тижнів залишаються на землі. Це чимось дивно, бо якщо це було планове обслуговування, не чекали б, що два літаки стануть на стоянку одночасно.
Тим часом авіакомпанія понизила рейси до Майамі до рівня Boeing 737, і це означає необхідність дозаправки в Панамі на кожному шляху.
Чи має хтось з читачів інсайди стосовно A330 Болівіана де Авіасьон?
Поки літаки стоять, саме час подумати про інші подорожі, наприклад на гірськолижні курорти Чехії, або ж розглянути варіанти з гірськолижними курортами Швейцарії. Можливо, вам більше до вподоби Італійські альпи чи словацькі гірськолижні курорти?