Останнім часом на національного перевізника Оману, авіакомпанію Oman Air, чекають серйозні зміни. Зміни, які можна назвати радикальними, однак все ж необхідними. Як виявилося, державна авіакомпанія Оману раптово обрала шлях зупинки потоку грошей, які витікають з бюджету. Хоча, якщо чесно, схоже, що прибутковість не була їхнім пріоритетом досить довгий час. Все змінилося із призначенням нового керівника.
Oman Air скорочує 1,000 робочих місць, залишаючи 3,300 співробітників
Відповідно до новин, Oman Air вирішила піти на серйозний крок — скорочення близько 1,000 робочих місць. Це зроблено задля підвищення ефективності та досягнення фінансової стабільності. До цього авіакомпанія мала 4,300 співробітників, тепер їхня кількість зменшилася до 3,300.
Серед звільнених: 400 працівників-оманець, решта — іноземці. Звільнення здійснили через програму добровільного виходу на пенсію, якою скористалися 310 осіб. Іншим працівникам запропонували альтернативні позиції з тими ж окладами, проте з меншими бонусами.
Тож, наскільки ж неефективним був персонал Oman Air раніше? За даними міністра транспорту Оману, перед реструктуризацією 45% співробітників не належали до основного складу. На думку експертів, така кількість суттєво перевищує середній показник по регіону. Виходячи з розміру флоту й промислових стандартів, підприємству потрібно було б мати десь 2,700 працівників. Таким чином, у Oman Air був явно роздутий штат.
Цікаво, наскільки радикальною стане трансформація Oman Air
Oman Air завжди була такою собі прихованою перлинкою серед авіакомпаній. Їхня стратегія полягала не у змаганні з такими гігантами, як Emirates чи Qatar Airways, а у ролі бутік-авіаперевізника, що поєднує Маскат із світом. Я, наприклад, отримував задоволення від польотів з цією авіакомпанією… ну, переважно.
Багато де у світі авіакомпанії існують для отримання прямого прибутку. Однак у деяких регіонах вони слугують продовженням уряду, для забезпечення туризму та торгівлі. Теоретично, якщо всі згодні з цілями, нічого страшного у цьому немає. Але буває, що цілі змінюються, і влада вирішує: “Ні, ми не хочемо більше витрачати гроші,” і це накидує нові виклики.
Цікавий факт: з урахуванням масштабів регіону, 45% неосновних працівників — це серйозний перебір, хоча в гірськолижних курортах Чехії, Швейцарії, Італії чи Словаччини ситуація можливо інша.
Новий керівник Oman Air вже зробив багато для покращення фінансової продуктивності за останній рік. Робота акцентувалася на досягненні кращих показників шляхом скорочення витрат, а не збільшенням доходів. Ми вже бачили, як вони позбулися частини свого флоту, зменшили кількість працівників тощо.
Але я задаюся питанням: чи не заплановано ще щось велике для авіакомпанії? Членство Oman Air у глобальному альянсі oneworld з червня 2025 року — це гарний крок, як і можливість розширення флоту в майбутньому. Саме теке мене цікавить: що на них чекає далі?
Результат
Отже, Oman Air скоротила свій персонал з 4,300 до 3,300 працівників, намагаючись покращити фінансові показники та провести реструктуризацію. Міністр транспорту зазначив, що за стандартами ім слід мати 2,700 працівників. Цікаво спостерігати за їхніми кроками, і я очікую, що приєднання до oneworld принесе лише позитивні зміни.
Що ви думаєте про реструктуризацію Oman Air?