З дитинства я був фанатом авіації, і ця індустрія – моя пристрасть. Я вдячний, що можу заробляти на життя, розповідаючи про авіакосмічну галузь, не працюючи прямо в ній. Це неможлива, циклічна індустрія, котра вимагає високого рівня мазохізму й пристрасті, щоб присвятити їй свою кар’єру.
З огляду на це, подумав, що було б цікаво обговорити щось повністю теоретичне. Якщо б я мав запустити стартап у США, як би я це зробив? Відчуваю, що у мене є унікальна, інвертована концепція, яку ще ніхто не реалізував, враховуючи те, як розвивається індустрія. Можливо, дехто не погодиться з усім, але вважаю, що більшість побачить плюси хоча б у деяких ідеях.
Чому багатьом стартапам в США важко
Ніколи б не захотів заснувати авіакомпанію, адже не настільки поганий в математиці. 😉 Як влучно сказав Річард Бренсон: “Найлегший спосіб стати мільйонером – почати як мільярдер, а потім заснувати авіакомпанію.”
Також не люблю витрачати чужі гроші й ставлюсь до них, як до своїх. Якщо ви збираєтеся інвестувати в стартап, я б краще пішов у казино й зіграв у рулетку.
Попри це, з плином часу ми спостерігаємо безліч нових авіаперевезень. Це, мабуть, зумовлено комбінацією пристрасті та можливістю швидко оцінити активи, а згодом продати їх.
Реальність така, що авіаційна індустрія США важка для входження. Її домінують “велика четвірка” перевізників (American Airlines, Delta, Southwest і United). Деякі з них літають уже 100 років в одній чи іншій формі, переживши безліч злиттів. Їм вдалося закріпитися на ринках завдяки десятиліттям наполегливості.
Так, є чимало менших гравців, проте їм важко знайти своє місце. Крім того, мені здається, що зараз, коли ринок майже перенасичений, індустрія ускладнює нові входження.
Цікавий факт: майже всі стартапи оперують у малообслуговуваних містах з бюджетною моделлю, зосереджуючись на ціні. Але це більше не працює.
На чому б я зосередився при запуску стартапу в США
Якщо б я відкривав авіакомпанію, спирався б на кілька ключових трендів, які багато стартапів ігнорують:
- Зростання попиту на преміальні туристичні перевезення, від підвищеного попиту на преміум-економ, до приватних літаків.
- Авіакомпанія має змогу генерувати значні доходи від програм лояльності, тому я б побудував концепцію навколо цього.
- Концепція суто бізнес-класу занадто вузька, хоч потрібно залучати ширшу демографічну групу, щоб створити можливості для підвищення рівня сервісу.
- Стартапи надто зосереджені на видатках, замість доходів; для конкуренції також потрібно добре заробляти.
Ідея преміум-авіакомпанії в США
Знову підкреслю: зараз не найкращий час для започаткування авіакомпанії, ринок перенасичений. Та думаю, ця концепція унікальна й швидше спрацює краще, ніж бюджетні проєкти.
Ідея полягає в тому, щоб пропонувати продукти вищої якості у преміальних сегментах, які популярні серед бізнес- і туристичних мандрівників, ніж нинішні на ринку США.
Три кабіни в літаку
Принаймні для більших літаків типу A321neo, я б запропонував трикабінну компоновку. Ми говоримо про невелику економ-класову секцію, бізнес-клас на рівні місцевого першого класу та перший клас на рівні міжконтинентальних перельотів.
Чому трикабінний варіант? Великим літакам потрібна більша площа, щоб ефективно її використовувати. Якщо просто переповнити їх сидіннями, ринки зможуть обмежено заповнити ці місця. Тож моя стратегія – мати менше сидінь, але ефективніше їх монетизувати.
Погляд на бали як ключовий елемент бізнес-моделі
Авіаіндустрія США трансформувалася настільки, що значний відсоток прибутків потужних авіакомпаній йде від угод з кредитними картками. Парадоксально, але стартапи не використовують це, оскільки їхня позиція на ринку не дозволяє.
Пропоную партнерство з великими програмами накопичення балів, що дозволить полегшити продаж польотів і апгрейдів.
Забезпечення унікального м’якого продукту
Авжеж, авіакомпанії підвищили рівень розваг на борту: Wi-Fi і так далі. Але що стосується, власне, сервісу на борту, різниця невелика.
Думаю, це не вимагає багато, щоб здивувати пасажирів та стати лідером на ринку. Багато авіакомпаній здаються, коли справа доходить до інвестування декількох додаткових доларів на одному пасажирі преміум класу для створення дійсно особливого досвіду.
Не всім подобаються мої ідеї, але в них є свої плюси…