Air Tahiti Nui: Чи виживе в розпал фінансової турбулентності?
Air Tahiti Nui – це така собі авіакомпанія з французької Полінезії, що має доволі симпатичний флот з чотирьох Boeing 787-9. Раніше вони літали на Airbus A340-300. Політ з ними – це завжди приємно, але за фінансами компанії я особливо не слідкував. І ось що цікаве: виглядає так, що Air Tahiti Nui стоїть на порозі значних змін.
Air Tahiti Nui: гроші пливуть у вихорі
Авіакомпанія виходить з міжнародного аеропорту Фааа (PPT) і летить до Окленда (AKL), Лос-Анджелеса (LAX), Парижа (CDG), Сіетла (SEA) і Токіо Наріти (NRT). Послуги до Парижа здійснюються як продовження рейсу в Лос-Анджелес.
У 2024 році Air Tahiti Nui зазнала втрат у 2.8 мільярда XPF, що приблизно дорівнює 27.3 мільйона доларів США. Це не здається катастрофічним, але якщо врахувати, що це на фоні доходу в 34.3 мільярда XPF, ми стикаємося з негативною маржею в 8%.
Єдиний прибутковий маршрут – Лос-Анджелес, який приносить приблизно 1.1 мільярда XPF на рік.
- Сіетл приносить збиток у 1.68 мільярда XPF
- Токіо Наріта – 875 мільйонів XPF
- Окленд – 274 мільйони XPF
- Париж – 212 мільйонів XPF
Владний контроль у компанії тримає уряд французької Полінезії. Незважаючи на кохання до туризму, уряд не в захваті від постійно зростаючих боргів, які вже становлять 22 мільярди XPF.
Як Air Tahiti Nui може змінити свій курс
Так що ж робити? Консультаційна компанія Arthur D. Little рекомендує авіакомпанії повністю трансформувати свою мережу, швидко скоротивши рейси до Сіетла і Токіо. Послуги до Окленда та Парижа вважаються прибутковими і залишаться.
Натомість рекомендується запустити рейси до Гонолулу, Сан-Франциско та Сіднея. Що в цьому особливого?
- Гонолулу стане ближче, лише 2731 миля від Таїті. Теоретично, це може забезпечити більше можливостей для подорожей по Алясці та Гаваях.
- Сідней дав би можливість конкурувати за квитки між Сіднеєм та Західним узбережжям США, хоча цей маршрут раніше не приносив великих успіхів.
- У Сан-Франциско, ніша для Походження/Призначення потреб таких подорожей більша, ніж у Сіетлі, та й конкуренція менша. Тут працюють French Bee та United.
Є також пропозиції щодо флоту: залишити 787-9 чи перейти на шість Airbus, включаючи A330-900neos і A321XLRs.
Я не можу передбачити, в що все обернеться, але ось кілька думок:
- Заміняти відносно сучасний флот з огляду на дефіцит навряд чи варто.
- Авіакомпанія на віддаленому острові з обмеженою кількістю готелів має свої труднощі. Туристів – стільки, скільки є.
- Конкуренція з боку Північної Америки до французької Полінезії сильна: Air France, French Bee, Hawaiian і United.
- Здається, об’єднання чи краща інтеграція з місцевими перевізниками допомогла б досягнути стратегічної переваги.
Подивимось, як це розвиватиметься, адже авіакомпанію контролює держава, і вона має сприяти туризму. Зміни в мережі повинні бути обдуманими.
Висновок
Air Tahiti Nui втрачає гроші на всіх маршрутах, крім Лос-Анджелеса. Здається, вони сподіваються виправити свій фінансовий стан, і це може включати повну перебудову маршрутної мережі.
Які у вас враження від фінансових справ Air Tahiti Nui і яких змін ви очікуєте? Щоб відпочинок був різноманітним, цікаво також розглянути гірськолижні курорти Чехії, Швейцарії, Італії чи Словаччини.